300公里綠色長廊護佑和若鐵路

　　天山網(wǎng)-新疆日報記者 逯風暴

　　6月16日，隨著和若鐵路的開通，世界上首條環(huán)沙漠鐵路線實現(xiàn)閉環(huán)。在3年多的建設過程中，與鐵路相伴延伸的，還有300多公里的防風固沙帶。荒涼的大漠由此長出了綠色長廊，護佑著列車暢行在有“死亡之?！敝Q的塔克拉瑪干沙漠。

　　全長825公里的和若鐵路，約四分之三的路段穿越人跡罕至的沙漠、戈壁，全線風沙段落分布長度超過500公里。

　　6月13日下午，在且末縣境內(nèi)和若鐵路路基旁，中鐵一院集團新疆鐵道勘察設計院有限公司和若鐵路路基設計負責人趙加海指著不遠處的沙丘告訴記者：“流動沙丘對線路危害最大，沙粒進入道砟中，填滿道砟間的縫隙，造成道砟板結失去減震作用。所以，必須要阻擋沙丘的腳步?！?/p>

　　沙漠修鐵路，治沙要先行。治沙最具長遠效應的是在線路外側種植大量喬木和灌木。

　　如何才能防住無孔不入的細沙？建設者們動足了腦筋，設計人員采用了“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的防沙模式，在鐵路兩側由外向內(nèi)依次設置蘆葦沙障、蘆葦方格，再種上喬木、灌木組成的植被條帶，防護寬度110米至400余米不等。在植株未長大前，外側用1.5米高的立式沙障阻擋流沙，內(nèi)側靠近鐵路設置0.3米高、總面積達5000萬平方米的蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙體系。

　　在阻沙障與草方格之間，種植了易于在沙漠生長的檉柳、梭梭等灌木和胡楊等喬木近1300萬株，林帶覆蓋面積超過11萬畝。

　　隨著風沙侵蝕，幾年后沙障、方格將慢慢失效，但植物會越長越高，就能發(fā)揮防沙作用，外側高大的喬木能降低風速、攔截來沙，靠近鐵路的灌木則固定流沙。

　　植物防沙最關鍵的是水，沒有水，防護林不可能種植成功?！霸诳睖y時，我們發(fā)現(xiàn)，其實塔克拉瑪干沙漠地下水較多，且水質也適合植物灌溉使用?！壁w加海說。

　　建設者們共打下131口水源井，最大深度達280米，覆蓋面積達11.35多萬畝，解決了沙漠中植物生長缺水問題。

　　走到一處水源井旁，趙加海說：“地下水被抽上來后，進入滴灌系統(tǒng)中，經(jīng)過管理員智能控制，再滴入棵棵植物根部，讓植物喝足水。”

　　經(jīng)過3年多努力，如今，這條連綿300多公里的防風固沙帶綠意盎然、生機勃勃，如綠色長城般，保護著鐵路安全運行。

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