和若鐵路：讓南疆經(jīng)濟社會發(fā)展“轉(zhuǎn)”起來

　　【新疆經(jīng)濟看亮點·回望2022 重大項目建設(shè)巡禮】

　　天山網(wǎng)-新疆日報記者 逯風(fēng)暴

　　2022年12月30日上午，一列貨物列車經(jīng)和田至若羌鐵路駛?cè)肭夷┱荆蚤_通運營以來，和若鐵路已累計發(fā)運貨物1.67萬噸。曾經(jīng)這兩地之間，除了必要的公路出行外，很少有交集，更別談貿(mào)易。

　　然而，在這塔克拉瑪干沙漠邊緣，就是這一直打不通的最后一段鐵路通車后，和若鐵路與格爾木至庫爾勒鐵路、南疆鐵路共同構(gòu)成世界首個沙漠鐵路環(huán)線?！皣衬ㄨF路，想都不敢想，咱們中國人干成了，牛！”且末縣德邦物流負(fù)責(zé)人梁健說。

　　新疆的地形為“三山夾兩盆”，其中最南端的盆地——塔里木盆地分布著廣袤的塔克拉瑪干沙漠，塔克拉瑪干沙漠被稱為“死亡之海”，是我國最大的沙漠。雖然稱它為“死亡之海”，但它依然孕育了一些有經(jīng)濟價值的產(chǎn)業(yè)，比如石油、礦產(chǎn)、中藥材、特色林果等。

　　“眼巴巴盼著鐵路盡快通到我家鄉(xiāng)?！睆堸i輝出生在且末，就是因為家鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，做商品貿(mào)易生意的他，只能選擇到交通相對便利的庫爾勒市創(chuàng)業(yè)，用汽車?yán)\家鄉(xiāng)的特產(chǎn)銷售。他的記憶中，且末、若羌兩縣距離庫爾勒市、和田市較遠，交通很不方便。

　　讓大家一直覺得希望就在眼前的是：和若鐵路建設(shè)前，南疆鐵路已經(jīng)沿著塔克拉瑪干沙漠邊緣抵達了和田市，成為南疆地區(qū)對外交流的重要鐵路線。

　　和若鐵路規(guī)劃設(shè)計難度大，建設(shè)難度更大。它沿著塔克拉瑪干沙漠的南緣呈東西走向，有534公里路段處于沙漠中，占線路長度的65%，是條典型的沙漠鐵路。

　　“在沙漠中修鐵路困難重重，酷暑高溫和風(fēng)沙影響著施工進度?！毙陆腿翳F路有限責(zé)任公司黨委書記、董事長王盡忠說。每年5月至9月，沙漠中正午最高溫度可達40攝氏度，施工現(xiàn)場的地表溫度可達80攝氏度。起風(fēng)后，沙漠中漫天浮塵，年浮塵天氣超過90天。

　　風(fēng)沙侵襲不僅加大了鐵路建設(shè)的難度，還會加大鐵路投入運營后的維護成本以及影響列車的運行安全。

　　王盡忠說，建設(shè)者提出“沙漠修鐵路，治沙要先行”的全新理念，風(fēng)沙防護工程與鐵路建設(shè)同步進行，共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株，在大漠戈壁中織起了一道綠色的生態(tài)屏障。

　　針對部分區(qū)段風(fēng)沙大、沙丘動態(tài)遷移容易掩埋線路的問題，和若鐵路采取“以橋代路”的方式，讓風(fēng)沙從橋下穿過，大幅降低風(fēng)沙對線路的侵害。最終，和若鐵路全線共建成5座總長達49.7公里的“過沙橋”，成為國內(nèi)運用“以橋代路”方案防治風(fēng)沙最長的鐵路。

　　2022年6月16日，和若鐵路開通運營，徹底打破了南疆地區(qū)的交通瓶頸，結(jié)束了洛浦、策勒、于田、民豐、且末5個縣不通火車的歷史，極大便利了沿線民眾出行和物資運輸，助力南疆地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展步入“快車道”。

　　“鐵路運輸降低了成本，物流通達的區(qū)域更廣，公司在且末的業(yè)務(wù)也蒸蒸日上?！绷航≌f。

　　“我打算在家鄉(xiāng)建設(shè)一座若羌紅棗等特色農(nóng)產(chǎn)品的電商庫，把農(nóng)業(yè)銷售帶起來。”張鵬輝說。

　　“我們正在喀什、和田、若羌、庫爾勒、吐魯番等地，建設(shè)一個環(huán)形物流基地，輔助我在烏魯木齊的外貿(mào)生意?！卑Αつ峒犹嵩跒豸斈君R從事外貿(mào)工作15年，他敏銳地發(fā)現(xiàn)了鐵路建設(shè)帶來的商機。