輝煌70年 奮進(jìn)新征程丨車票支付更迭折射城市公交發(fā)展

這是2路公交車版面的四種互聯(lián)互通公交卡，可以在全國300多個城市使用。 天山網(wǎng)-新疆日報記者 孫紅霞攝

“2路印記·城市暢游專線”車廂內(nèi)的“復(fù)古”紀(jì)念車票。 梁淑芳攝

　　天山網(wǎng)-新疆日報記者 孫紅霞

　　今年4月20日，烏魯木齊“2路印記·城市暢游專線”正式開通運(yùn)營，成為烏魯木齊市首條城市暢游專線。車廂內(nèi)的“復(fù)古”紀(jì)念車票仿佛在訴說烏魯木齊公交的故事。

　　在停運(yùn)14年后，2路公交車重新回歸，是烏魯木齊推動公交服務(wù)與文旅產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的重要舉措。

　　從紙質(zhì)車票到“數(shù)字公交卡”，從人工售票到智能支付，烏魯木齊市的公交服務(wù)不斷升級，支付方式持續(xù)更新，折射出百姓出行的變遷。

　　7月12日，2025新疆超級草莓音樂節(jié)在烏魯木齊市水磨溝區(qū)天山明月城激情開唱。一些年輕樂迷在八樓站輕點手機(jī)支付，坐上2路公交車，前往音樂節(jié)現(xiàn)場感受音樂帶來的快樂。

　　而在上世紀(jì)八九十年代，烏魯木齊2路公交車是貫穿城市南北的一條主要公交路線，也是很多市民每天通勤的必選交通工具。當(dāng)時，2路公交車是人工售票，車票是紙質(zhì)票。

　　烏魯木齊市民呂春麗曾是2路公交車上的售票員，她回憶說，票價是根據(jù)乘車站數(shù)計算的，全程票價是兩角五分錢。因跨段票價不同，很考驗售票員的業(yè)務(wù)能力。售票員要拿著票夾不時在乘客中穿梭，“請往里走”的聲音是車廂里經(jīng)常響起的背景音。

　　從售票員指間的油墨票券，到數(shù)字流光匯入公交系統(tǒng)，在無聲的時光中，烏魯木齊公交車的支付方式一直在革新與升級。

　　2001年，烏魯木齊市公交車試運(yùn)行無人售票，無人售票投幣箱宣告了人工售票的落幕。呂春麗則從售票臺轉(zhuǎn)坐駕駛室，成為2路公交車的司機(jī)。2011年，烏魯木齊市開通兩條BRT線路后，2路公交車逐漸退出歷史舞臺。

　　烏魯木齊紅山一卡通有限責(zé)任公司客戶服務(wù)部工作人員賈茜介紹，2002年，烏魯木齊公交車開始推行公交IC卡，終結(jié)了紙質(zhì)車票時代。

　　公交IC卡是一種非接觸式智能卡，通過內(nèi)置芯片和感應(yīng)線圈實現(xiàn)快速刷卡支付，具有存儲容量大、安全性高、可反復(fù)充值等特點。公交IC卡最初采用的是M1卡，在使用中，M1卡容量小、無法擴(kuò)展應(yīng)用、安全性能差等缺陷日益凸顯，2017年，第二代公交IC卡（CPU智能卡）開始取代M1卡，CPU智能卡采用實名登記，安全性和可拓展性更強(qiáng)。

　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，更加智能、便捷的公交支付方式走入市民生活。賈茜說，2017年8月，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的手機(jī)APP“紅山通”正式推出。用戶完成實名注冊后就可實現(xiàn)手機(jī)掃碼乘車，也可在線充值，為市民消解了零錢窘迫與忘帶公交卡的焦慮。依托紅山一卡通數(shù)據(jù)平臺，烏魯木齊還全面開通銀聯(lián)卡移動支付功能，市民用銀聯(lián)卡也可以實現(xiàn)刷卡乘車。

　　此外，借助接入全國互聯(lián)互通平臺的契機(jī)，烏魯木齊開始發(fā)行互聯(lián)互通公交卡。2路公交車版面的互聯(lián)互通公交卡，除了在烏魯木齊可以乘坐公交、BRT、地鐵，并分段計價公交線路外，還可在全國300多個城市使用，使用時需以當(dāng)?shù)卣斑\(yùn)營企業(yè)發(fā)布的使用范圍及票制票價政策為準(zhǔn)。

　　現(xiàn)在，烏魯木齊公交卡已實現(xiàn)線上線下的無縫銜接。市民即使沒帶公交卡，只需一部手機(jī)，就能很方便地穿梭于城市各條公交線路。

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