大國工程在新疆｜果子溝大橋——中國第一座公路雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋

　　在剛剛過去的中秋國慶小長假，伊犁哈薩克自治州鐵路、公路、民航共發(fā)送旅客610628人次，平均每天有近8萬人涌入伊犁。

　　作為“伊犁第一景”，前來果子溝大橋打卡的游客更是趨之若鶩。果子溝大橋彎曲如巨龍般的橋梁，橫跨雄偉碧綠的果子溝上，蔚為壯觀。

　　作為新疆第一座斜拉橋、第一高橋，果子溝大橋是新疆最大最重要的橋梁，同時也是全國首座公路鋼桁梁斜拉橋，堪稱新疆基建奇跡。

　　一橋飛架天山 天塹變通途 

　　果子溝大橋是國家高速G30線連云港至霍爾果斯的重要組成部分，是新疆重要的民生工程，它的建成徹底結(jié)束了新疆伊犁河谷出行難問題。

　　伊犁河谷的進出“咽喉”是果子溝。果子溝全長28公里，是一條北上賽里木湖，南下伊犁河谷的著名峽谷孔道，整個溝谷的河灘山坡長滿野生的各類果類，“果子溝”之名由此而來。果子溝崇山峻嶺、地勢險要，猶如“鐵關(guān)”拱衛(wèi)著伊犁河谷，同時也成為當(dāng)?shù)厝罕娺M出的障礙。

　　很長一段時間，伊犁河谷對外聯(lián)系靠的是一條國道，但一場雨雪就能導(dǎo)致道路中斷，外聯(lián)通道單一且脆弱。

　　四十年前，走出伊寧市去烏魯木齊要坐兩天的班車，如果遇到天氣不好，還要困在果子溝滯留幾天。對于伊犁河谷的各族群眾來說，果子溝不僅阻擋了他們走出河谷的步伐，也成了他們和外界交流的最大掣肘。

圖片來源：新疆圖片總匯

　　2011年9月30日，果子溝大橋正式通車運營，徹底解決了伊犁河谷的出行難問題，使當(dāng)?shù)厝罕娔軌蛉旌蛲ㄟ_烏魯木齊，對新疆的社會穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。

　　建設(shè)難題多 科技含量大 

　　果子溝所在的伊犁河谷地處偏遠(yuǎn)，交通不便，天氣無常。有時早上還晴空萬里，陽光直瀉而下，晚上就開始大雪紛飛，還經(jīng)常發(fā)生泥石流、滑坡等自然災(zāi)害……

　　果子溝大橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”于一身，是新疆公路建設(shè)史上一次重大突破。

　　· 建設(shè)難題

　　→ 地形高差大，山高坡陡，地勢險峻，便道的施工難度大且造價較高；

　　→ 既有公路線形差，坡度大，病害多，運輸條件極為困難；

　　→ 大橋穿越著名的果子溝風(fēng)景區(qū)，環(huán)保要求高；

　　→ 施工場地狹窄，大量的橋梁構(gòu)件預(yù)制場地及其他施工場地難以布置；

　　→ 冬季漫長，氣溫嚴(yán)寒，混凝土施工需采取特定措施，冬季混凝土施工質(zhì)量難以保障。

　　果子溝大橋橋梁全長約700米，橋面距谷底凈高約200米，大橋主橋全部采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)，使用國內(nèi)特殊專用橋梁鋼材17000噸，采用高強螺栓連接，安裝精度控制在兩毫米以內(nèi)，一米的造價高達340萬，總耗資23.9億元……

　　在果子溝大橋的建設(shè)中，新疆首次使用大體積混凝土溫度控制技術(shù)、塔梁異步施工工藝、液壓爬膜、自行式移動模架等國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)，為山區(qū)高速公路施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

　　· 技術(shù)創(chuàng)新

　　→ 根據(jù)果子溝大橋復(fù)雜地形等建設(shè)條件，選擇鋼桁梁斜拉橋作為實施方案，較好地解決了山區(qū)地形構(gòu)件運輸、梁體架設(shè)問題，體現(xiàn)了橋型選擇與建設(shè)條件的緊密結(jié)合；

　　→ 由于山區(qū)缺少氣象資料，橋址處設(shè)立臨時觀測站，觀測數(shù)據(jù)與臨近4座氣象觀測站同步對比分析，推導(dǎo)出橋址處氣象參數(shù)，并利用數(shù)字地形對風(fēng)場計算分析，推出果子溝大橋風(fēng)環(huán)境參數(shù)，對其結(jié)構(gòu)進行動力特性分析及節(jié)段模型和全橋模型風(fēng)洞試驗，摸清大橋的抗風(fēng)性能；

　　→ 由于地震烈度及橋梁高度均較高，高橋的抗震性能是選擇橋型的重要因素，果子溝大橋針對多種橋型結(jié)構(gòu)及抗震措施進行過專題研究，其研究成果直接應(yīng)用于施工圖設(shè)計；

　　→ 果子溝大橋處于果子溝風(fēng)景區(qū)，橋梁景觀要求高，而斜拉橋主塔景觀起至關(guān)重要作用。本橋主塔橋面以上高度低于塔墩高度，實屬罕見，設(shè)計采用階梯造型，視覺在高度方向進行分割處理，取得了較好的景觀效果，具中國國內(nèi)獨創(chuàng)性；

　　→ 由于鋼橋面鋪裝具有施工工藝復(fù)雜、使用環(huán)境要求高、運營期容易損壞等特點，果子溝大橋橋面系采用預(yù)制混凝土板，較好地避免了多個問題，提高了橋面鋪裝的耐久性及行車舒適性；

　　……

果子溝大橋2011年9月30日正式通車，是國內(nèi)第一座公路雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋（2016年7月30日攝）。新疆圖片總匯

　　交通+旅游 S曲線更有魅力 

　　果子溝大橋造型壯觀、奇特，S型的大橋蜿蜒在山谷中，周邊溝內(nèi)峰巒聳峙、野花競放，行駛在大橋上仿佛置身于風(fēng)景畫中一般。

果子溝大橋。馬慶中  攝

　　不到新疆不知中國之大，不到伊犁不知新疆之美。伊犁旅游資源豐富，憑借自然風(fēng)光聞名于世，例如美麗的賽里木湖、壯觀的果子溝，是眾多游客和攝影愛好者心馳神往的勝地。

　　果子溝大橋建成后，不僅縮短了去往伊犁的通行距離，它自身也成了一座“明星橋梁”，吸引了眾多游客的目光，成為打卡圣地。　　

　　延伸閱讀：

　　在新疆，橋梁連接的不僅是兩岸的交通，更是一個又一個美景。從果子溝到孔雀河，從伊犁河到開都河，新疆的橋既宏偉又有風(fēng)情。讓我們來看一下，除了果子溝大橋，新疆還有哪些必打卡大橋。

　　烏魯木齊西大橋

　　位于烏魯木齊紅山南側(cè)烏魯木齊河上。1763年，清政府架設(shè)了烏魯木齊河上（今西大橋附近）的第一座橋——"虹橋"，因在城西，故稱西大橋，不久被洪水沖毀；1906年，又修建了木結(jié)構(gòu)的鞏寧橋，1914年倒塌；1918年重建，1940年又被沖毀；同年，在原址再次修建了荷載10噸的石墩木面橋梁，1953年被洪水沖毀。1959年，人民政府修建了鋼筋水泥大橋；1996年烏魯木齊市委市政府投資150多萬元重建。

　　如今，駐足西大橋，附近是有百年歷史的園林勝地——人民公園，前方的紅山被譽為烏魯木齊的象征與標(biāo)志，西大橋景觀帶已成為烏魯木齊市的一張標(biāo)志性名片。

　　塔里木河大橋

　　建成于1995年，全長605米，引道673米，它是開發(fā)塔里木石油的第一座大橋，是通向塔克拉瑪干大沙漠的必經(jīng)之橋，為塔里木河上游與中下游的分界點。塔里木河全長2179公里，它由葉爾羌河、和田河、喀什噶爾河、阿克蘇河等匯合而成，是全國最大的內(nèi)流河。

　　葉爾羌河大橋

　　位于莎車縣霍什拉甫。葉爾羌河大橋起點與澤普縣側(cè)國道315線相接，跨越葉爾羌河后，終點與莎車縣側(cè)國道315線相接。路線全長2.4公里，全線共設(shè)大橋1座、涵洞2道，大橋雕欄玉砌、凌空飛架、如巨龍飲澗、如長虹臥波吸引了游人的目光。

　　伊犁河大橋

　　位于伊寧市伊犁河上，橋下水流湍急，河邊樹木茂密。伊犁河大橋的橋型屬鋼筋混凝土雙曲拱橋，下部為鋼筋混凝土高樁承臺，并特設(shè)有鋼板破冰體，以防春季融冰時，巨大冰塊對橋梁的沖擊。全橋共九孔，顯得異常雄偉壯觀。橋面兩側(cè)設(shè)有人行道，修有圖案式水泥欄桿。游客可以前往大橋觀景、賞落日。

監(jiān)制：丁濤、楊濤

策劃：紀(jì)洲

編輯：趙靜

視頻剪輯：卡那提·胡爾馬尼亞

海報制作：祁蕾

來源：新華網(wǎng)、新疆發(fā)布、人民網(wǎng)、央視網(wǎng)、《公路交通科技》雜志