2020年10月14日 09:37:07 來源： 新疆日報
新疆日報訊（記者逯風暴報道）10月的東疆大地，蒼茫無際。
寬闊的高速公路猶如一條緞帶，從天山腳下伸向天邊。在秋日暖陽下，G7京新高速的“最后一公里”——梧桐大泉至木壘段施工正酣。隨著不久前這段高速公路主線貫通，我區(qū)又一條出疆高速公路大通道呼之欲出。
為了修筑這段515公里長的道路，建設者們用了近4年時間，其間甘苦，將長留在他們的記憶中。
戰(zhàn)勝嚴寒、積雪和大風
京新高速梧木段全線穿越戈壁、沙漠、山地、丘陵等，途經100余公里無人區(qū)，項目所處區(qū)域年平均氣溫僅3.9攝氏度，冬季最低氣溫可達零下35攝氏度至零下40攝氏度，平均積雪日數(shù)150天左右，有效施工工期短，建設條件艱苦。
10月9日下午，在巴里坤至木壘段土建六標的盆克特二號橋施工現(xiàn)場，工人在已架設好的橋面上忙著焊接鋼筋。“架橋進度比計劃晚了2天，大橋一貫通，我們所有人轉戰(zhàn)橋面施工，確保按計劃完工。”該標段常務副經理雷強告訴記者。
雷強說，山區(qū)寒冷，一年中的有效工期僅有6個月，還有時不時刮起的大風給施工出“加試題”。
盆克特二號橋是梧木段內最高的一座橋，最高處高達53米，在橋上施工屬于高空作業(yè)。“高空作業(yè)最怕大風，從2017年開工至今，僅因大風天氣耽誤的工期至少有2個月。”雷強說。
另外，突發(fā)狀況也成了施工的“攔路石”。雷強說，工人打樁基時，沖擊鉆被堅硬的鐵礦石層阻隔，無法工作，最后只能采用“鉆機+爆破”法，強行“啃”下硬骨頭。
創(chuàng)新攻克道道難關
梧木段建設里程長，跨越戈壁、河流、山谷等多種地貌，對施工工藝要求更高。
中鐵建新疆京新高速公路有限公司設計部部長孫亮說，項目施工中，盆克特二號、省道303線3號、布爾汗蘇、色皮口四座橋跨越省道和深溝，如果按常規(guī)工藝使用預制梁板，會延長施工工期。
為此，項目技術人員采用鋼混疊合梁工藝，即鋼結構和混凝土疊合使用，這樣能將橋梁跨度從最長30米增加到50米，不僅減少了橋墩，還能縮短近3個月工期。由于使用了鋼結構，橋梁會更加牢固，且現(xiàn)場焊接和架設相對方便。
梧木段穿越荒漠戈壁，如何保證運營后的道路安全？建設方啟用“云視頻監(jiān)控及上傳系統(tǒng)”，在沿線每2公里設置一對攝像頭，24小時不間斷實時監(jiān)控，及時掌握車輛通行狀態(tài)、應對突發(fā)狀況。
環(huán)保理念貫穿始終
“保護生態(tài)環(huán)境、創(chuàng)建綠色公路”“與自然和諧共生，建設可持續(xù)發(fā)展公路”……在梧木段建設現(xiàn)場，隨處可見這樣的橫幅。
“這些橫幅提醒我們，要像愛護眼睛一樣保護環(huán)境。”中鐵二十二局集團第四工程有限公司京新高速項目部項目經理高飛說。
中鐵二十二局集團四公司承擔巴里坤至木壘段第二標段土建施工，全長68公里。當?shù)夭菰鷳B(tài)脆弱，高飛說，項目部立起“環(huán)保樁”嚴格限定行車便道界限，不許施工車輛駛過界，一旦發(fā)現(xiàn)會給予最低1萬元的罰款。項目部還加強技術創(chuàng)新，優(yōu)化營區(qū)駐地、場站設計方案，最大程度減少占地面積和對土壤、植被的破壞。
另外，項目部還設置了兩處沉淀池，收集凈化預制場廢水，用于灑水降塵。“僅這一項每天能節(jié)約20多噸水。從開工至今24個月的有效施工期內，我們節(jié)水近3萬噸。”高飛說。
在項目中，還有許多保護環(huán)境的措施。“前面就是一處野生動物通道，能有效保障野生動物遷徙、覓食。”新疆G7高速公路聯(lián)合體工程總承包部副總經理王曉智說：“我們增加1.2億元投資，在全線增設60多處動物通道，降低道路對動物活動產生的影響。”
